Grand Prix von Monaco: „Zu viele Fehler“ – wie Ferrari verlor

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Charles Leclerc führte das Rennen an, bis ein schlecht getimter Boxenstopp es Perez ermöglichte, seinen Platz einzunehmen

Charles Leclerc hat kein Blatt vor den Mund genommen, nachdem Ferrari beim Großen Preis von Monaco mit einer Reihe strategischer Fehler den Sieg in eine Niederlage verwandelt hatte.

„Loslassen ist nicht das richtige Wort“, sagte er. „Manchmal können Fehler passieren – aber heute gab es zu viele Fehler.

„Normalerweise gehe ich enttäuscht nach Hause, aber das können wir nicht, besonders in einer Zeit, in der wir extrem stark sind.

„Wir müssen die Chancen nutzen. Ich liebe mein Team. Wir werden stärker zurückkommen, aber es tut sehr weh.“

„Wir können es uns nicht leisten, so viele Punkte zu verlieren. Es geht nicht einmal von Erster zu Zweiter, sondern von Erster zu Vierter, weil wir nach den ersten Fehlern noch einen gemacht haben.“

Leclercs Enttäuschung war auf zwei verschiedenen, aber miteinander verbundenen Ebenen.

Erstens hatte er gerade gesehen, wie ihm aufgrund einer Reihe strategischer Fehler des Teams ein komfortabler Sieg bei seinem Heimrennen durch die Lappen gerutscht war.

Zweitens hatte er gerade noch mehr Punkte gegen den Titelrivalen Max Verstappen verloren. Vor vier Rennen hatte Leclerc 46 Punkte Vorsprung in der Meisterschaft. Jetzt hat der Niederländer neun Punkte Vorsprung, Red Bull hat vier Rennen in Folge gewonnen.

Niederlage aus den Klauen des Sieges

Red Bull hätte in Monaco niemals den Sieg riechen dürfen. Ferrari hatte die erste Reihe gesperrt und ihnen eine Streckenposition auf einer Rennstrecke gegeben, auf der Überholen fast unmöglich ist.

Regen am Start, kombiniert mit einer Reihe verwirrender Arbeitsschritte des Dachverbands FIA, erschwerten die Sache. Aber als Leclerc in Führung ging, gefolgt von Teamkollege Carlos Sainz, hätte Ferrari dort bleiben können – zumal Leclerc nach vorne stetig wegdriftete, scheinbar unangefochten.

Da die Strecke in der Anfangsphase abtrocknete, wäre die richtige Strategie in ihrer Position gewesen, auf den extremen Regenreifen zu bleiben, auf denen sie das Rennen gestartet hatten, bis es Zeit war, auf Slicks umzusteigen.

Aber nachdem Red Bull Sergio Perez für Intermediate-Reifen an die Box gebracht und begonnen hatte, schnelle Zeiten zu fahren, reagierte Ferrari zwei Runden später mit Leclerc. Es war zu spät – als Leclerc aus der Box kam, lag er hinter Perez, obwohl er noch vor Verstappen lag.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Ferrari noch eine Siegchance – aber nicht mehr mit Leclerc. Jetzt führte Sainz, nachdem er Ferraris Appell abgelehnt hatte, ihn für die Intermediates zu holen, und sagte, er wolle draußen bleiben und direkt zu den Slicks gehen. Diesmal war es pures Pech, das sie besiegte.

Sainz stoppte für die Slicks fünf Runden, nachdem Perez für Inters an die Box gekommen war. Er hätte die Führung behalten, aber er traf Nicholas Latifis Williams auf seinem Schoß, als er aus der Box kam.

Sainz fragte, warum Latifi ihn überholte, als der Ferrari aus der Box kam, anstatt hinterherzurutschen. Als er das tat, verlor Sainz 1,5 Sekunden, bevor er den Williams überholen konnte – und Perez, der in der nächsten Runde an die Box kam, kam mit nur 0,8 Sekunden Vorsprung heraus.

Leclercs Rennen wurde derweil immer schlechter. Ferrari stoppte ihn auch wegen Slicks in derselben Runde wie Sainz – aus Versehen. Sie riefen ihn an und sagten ihm dann, er solle draußen bleiben, aber es war zu spät; Leclerc war bereits in der Boxengasse.

Wäre er draußen geblieben, wäre er Dritter geworden, aber die an der Box verlorene und von Verstappen auf der Strecke gewonnene Zeit ließ den Niederländer nach vorne springen.

„Ich verstehe nicht, warum wir unsere Meinung geändert haben“, sagte Leclerc. „Wir wurden unterminiert und dann hinter Carlos in die Enge getrieben [Sainz]. Es wurden viele Fehler gemacht und das können wir uns nicht leisten.

„Der erste [radio message for the first pit stop] war eine klare und sehr schlechte Entscheidung. Von diesem Moment an begann das Chaos.

„Ich weiß nicht, ob es Panik war – ich kann nicht alle Hintergrundgeräusche zwischen dem Team hören, also kann ich das nicht beurteilen.

„Die letzte Nachricht, die ich bekam, war unklar, weil mir gesagt wurde, ich solle reinkommen und dann draußen bleiben, aber ich war bereits in der Boxengasse und da habe ich es gesagt. über Funk und ich habe geschrien, weil ich wusste, dass es erledigt war.“

Kurz gesagt, Ferrari hatte Leclerc dazu gebracht, den Kopf zu verlieren, indem sie sich ihm widersetzten, als sie es nicht brauchten. Wäre er in extrem nassem Gelände geblieben, wäre er an der Spitze gewesen, Sainz und Perez hinter ihm und alle drei mussten wegen Trockenreifen anhalten – eine Position, von der aus ein Sieg von Leclerc durchaus möglich war.

Dann, als die Führung weg war, riefen sie Leclerc zurück, als sie ihn hätten auslassen sollen, mit einer Position auf der Strecke über Verstappen, wieder, beide mussten erneut anhalten.

„Wir haben Fehler in unserer Einschätzung gemacht“, sagte Ferrari-Teamchef Mattia Binotto. „Wir hätten das Rennen heute gewinnen können.“

Warum ist das passiert?

„Es war eine komplexe Situation“, sagte Leclerc, „und wir werden in den nächsten Tagen einige Treffen haben, um das herauszufinden. Es ist ein bisschen früh, jetzt darüber zu sprechen.“

Die Aggressivität von Red Bull zahlt sich aus

Obwohl Ferrari das Rennen ruinierte, fuhr Perez nach der von Red Bull gewählten Strategie hervorragend. Und Verstappens dritter Platz ist zu einem großen Teil einer sehr schnellen Runde vor seinem letzten Stopp zu verdanken. Die Dritten und Vierten im ersten Stint waren die Ersten und Dritten geworden – und das alles, weil ihre aggressiven Picks Fehler von Ferrari auslösten.

„Charles scheint in den ersten Runden die Dinge ziemlich im Griff zu haben und hatte auch den Puffer seines Teamkollegen hinter sich“, sagte Red-Bull-Teamchef Christian Horner. „Damals sah es so aus, als hätte Ferrari das Rennen in der Tasche.

„Ich dachte, wir könnten einen bekommen. Ich hätte nicht gedacht, dass wir beide bekommen könnten. Und offensichtlich haben wir aus ihrem Fehler Kapital geschlagen.

„Es ist ein Prozess, aber man muss effektiv und klar kommunizieren, und als Boxenmauer hatten wir alle Informationen und wir haben sie gut genutzt.

„Wir haben darüber nachgedacht, ob wir wie Lewis direkt vom Extrem zum Slick wechseln sollen [Hamilton] tat [to win in 2016] Aber wir entschieden, dass das Überholen von Inter schneller war und die Kraft der Runde enorm war. Checo hat es absolut geschafft.“

„Ich war schon immer stolz darauf, dass wir ein offensives Rennteam sind, und wir haben uns immer darauf konzentriert, die Grundlagen richtig zu machen. Ob Strategie oder Boxenstopps, schnell denken, und heute ging es darum, schnell zu denken und zu reagieren auf die Situation, in der Sie sich befinden.“

Eine Schrecksekunde nach dem Rennen, als Ferrari nach den zweiten Boxenstopps gegen die beiden Red Bulls protestierte, weil sie die Boxenausgangslinie überquert hatten, war nur kurz – beide wurden entlassen.

Monaco
Hamilton kam zum Bootsrennen in der Sonne an

Fragen zum Rennmanagement

Das Rennen wurde aufgrund einer Reihe von wetterbedingten Verzögerungen nach nur 64 der geplanten 78 Runden abgebrochen.

Viele dachten, das Rennen hätte pünktlich beginnen können, da es zu diesem Zeitpunkt nicht zu stark geregnet hatte, aber Rennleiter Eduardo Freitas entschied, nicht weiterzufahren, da er einen gewaltigen Regenguss kommen sah.

Lieber warten, bis es klar wird, dachte er, als das Rennen zu starten, es zu treffen und es dann stoppen zu müssen, höchstwahrscheinlich nach einem gewaltigen Crash.

Danach hatten die Teams jedoch eine Reihe von Fragen zu seiner Entscheidungsfindung.

Warum, fragten sie sich, wenn man seine Reifen fünf Minuten vor dem Start montieren muss und es zwei Minuten dauert, bis die Reifen in der Startaufstellung montiert sind, hat die FIA ​​nur eine Warnung von neun Minuten ausgegeben, die darauf hinweist, dass extremer Regen erforderlich wäre der erste Versuch, das Rennen zu starten?

Dies führte dazu, dass 100 Menschen wie kopflose Hühner herumliefen und versuchten, Reifen zu finden. Die Teams beschwerten sich aus Sicherheitsgründen und Freitas gab ihnen zusätzliche 10 Minuten zur Vorbereitung.

Beim zweiten Start kam dann 20 Sekunden nach Ablauf der Reifenwechselfrist sein Ruf nach extremem Regen und einem Safety-Car-Start. Das hatte eine Erklärung – ein Stromausfall hatte die Startampel beeinträchtigt, sodass der geplante stehende Start gestrichen werden musste.

„Es braucht eine kleine Überholung“, sagte Horner. „Es war ein bisschen chaotisch mit Reifen, die in die Startaufstellung kamen, von der Startaufstellung. Es ist eine ziemlich geschäftige Startaufstellung hier und es ist immer ein bisschen gefährlich, das Wetter vorherzusehen.

„Man kann in beide Richtungen argumentieren. Man kann argumentieren, dass wir besser dran gewesen wären, das Rennen zu starten und dann auf den Platzregen zu reagieren und das Safety-Car einzufahren oder das Rennen zu stoppen, aber ich denke, das erfordert eine kleine Überarbeitung.“

Die Entscheidungen fallen inmitten der anhaltenden Unzufriedenheit in der F1 mit der Art und Weise, wie die FIA ​​​​den Sport handhabt.

Wie bereits hier beim Grand Prix von Miami Anfang dieses Monats berichtet, erwägt der Inhaber der kommerziellen F1-Rechte aktiv Möglichkeiten, die FIA ​​von der Durchführung des Sports zu entfernen.

Es bestehen weiterhin Bedenken hinsichtlich der Kohärenz der Entscheidungen der Stewards.

Sainz konnte in Monaco nicht verstehen, warum er wegen Behinderung genug bestraft wurde, andere aber nicht für dieses und andere Vergehen.

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem hat immer noch keine Antwort auf die Anzahl der Sprintrennen für 2023 gegeben, nachdem er eine Vereinbarung zwischen den Teams und der F1 blockiert hatte, sie auf sechs zu erhöhen. Und die Ereignisse vom Sonntag werden nichts dazu beigetragen haben, das Abrutschen der Beziehungen aufzuhalten.

Horner zeigte sich jedoch nach dem Rennen diplomatisch.

„Es hat eine Veränderung gegeben [since the controversial end to last season]“, sagte er, „aber die Rennleitung gibt ihr Bestes und einige Dinge sind in diesem Jahr viel klarer. Es gibt viele neue Leute im System und es braucht zwangsläufig etwas Zeit, um sich einzuleben.“

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