Die Ära des Kaufs von High-End-Sportwagen scheint vorbei zu sein

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Heinrich N. Manney III, Ein Automobiljournalist, der vor allem für seine umfangreichen Artikel im Road & Track-Magazin bekannt ist, kaufte Ende der 1960er Jahre einen Ferrari 250 GTO. Als eines von nur 36 jemals gebauten Autos war das Auto der beste Sport- / Rennwagen von Ferrari für 18.000 US-Dollar Sortiment im Jahr 1962. Als die Autos vom Band liefen, musste Enzo Ferrari, der Gründer des Unternehmens, jeden Käufer persönlich genehmigen.

Aber weniger als ein Jahrzehnt später, als Herr Manney seinen GTO kaufte, zahlte er weniger als ein Drittel seiner ursprünglichen Kosten. Heute könnte das Auto mit einem Modell von 1963 über 60 Millionen Dollar wert sein 2018 für 70 Millionen Dollar verkauft.

Mit diesem Kauf wurde der 1988 verstorbene Herr Manney so etwas wie eine Legende, ein Volksheld und ein Vorbild für Menschen mit einfachen Verhältnissen, die durch das Wunder der Wertminderung wirklich besondere Autos kaufen und genießen konnten. Es ist ein Hobby, an dem einfache Autoenthusiasten heute vielleicht nicht mehr teilnehmen können.

Im Moment machen die Dämpfungszyklen von High-End-Sportwagen eindeutig etwas Ungewöhnliches. In der Vergangenheit verloren diese Autos kurz nach dem Verkauf einen großen Teil ihres Wertes. Von dort war es ein langer Marsch bis zum Ende der Abschreibungskurve, wo Autos oft jahrelang, manchmal Jahrzehnte schmachteten, bevor nostalgisches Interesse die Werte wieder in die Höhe trieb. Sammler würden dies in der Regel erst bemerken, wenn der Wert eines Autos wieder seinen ursprünglichen Preis erreicht hat.

Aber in letzter Zeit scheinen die Abwertungskurven viel flacher geworden zu sein und die Aufwertung scheint viel früher als in der Vergangenheit zu erfolgen. Dies mag die Totenglocke für die heutige Mittelklasse läuten, die davon träumt, ehrgeizige Autos für ein paar Cent auf den Dollar zu kaufen.

„Mitte der 2010er Jahre verlagerte sich das Paradigma auf Premium-Sportwagen“, sagte John Wiley, Leiter der Bewertungsanalyse beim Oldtimer-Versicherer Hagerty. „Während Autos wie der Ford GT von 2005, der Porsche Carrera GT von 2005 und der BMW Z8 von 2003 alle nach fünf Jahren einen leichten Wertverlust erfahren hatten, war die nächste Generation von Premium-Sportwagen in limitierter Auflage wie der McLaren P1, der neue Ford GT und der Porsche 918 Spyder hatte nach fünf Jahren alles genossen.

Art Mason, ein Pilot einer kommerziellen Fluggesellschaft, der in Pennsylvania lebt, hatte seine eigenen Träume davon, einen Ferrari zu besitzen. Obwohl seine Träume nicht so hoch waren wie die von Mr. Manney, kaufte er sich 2008 dennoch einen Ferrari 308 GTSi von 1982 mit Garantie für 35.500 Dollar.

„Dieser Preis war etwas mehr als die Hälfte des Neupreises des Autos, und 308er waren in dieser Preisklasse seit fast 20 Jahren erhältlich“, sagte er. „Für einen Jungen aus West Philly, der seine Jugend damit verbrachte, seine Nase gegen Ausstellungsraumfenster zu stecken, war der Gedanke, einen Ferrari zu besitzen, eine große Sache.“

Herr Mason verkaufte den Ferrari vor etwa 10 Jahren für 36.000 Dollar, aber heute könnte dieser 308 100.000 Dollar kosten, ein Drittel mehr als sein ursprünglicher Listenpreis.

Die Idee, jeden Ferrari für die Hälfte des Neupreises oder weniger zu besitzen, verblasst schnell. Ein 360 Modena aus den frühen 2000er Jahren mit Schaltgetriebe kostet bereits etwa 25.000 US-Dollar mehr als sein ursprünglicher Preis von etwa 150.000 US-Dollar. Der Abwertungskurs von Ferrari hat nichts mit dem seines Vorfahren, dem 308, zu tun.

„So viele Leute sind bereit, viel mehr für Autos zu bezahlen, als es Sammler in der Vergangenheit getan haben“, sagte Mason. „Obwohl ich es liebte, einen Ferrari zu besitzen, spricht er mich bei dem Preis, den die Autos jetzt erzielen, einfach nicht an. Viele dieser Autos werden einfach in große Sammlungen geschoben und versteckt. Das scheint ein Beweis dafür zu sein, dass Enthusiasten wie ich nicht mehr diese Autos kaufen.

Neil Gellman, ein Immobilienmakler aus St. Louis, hatte sich fast sein ganzes Leben lang einen Porsche 911 Turbo gewünscht.

Vor etwa acht Jahren erkannte er, dass die 911 Turbos der frühen 2000er-Jahre bemerkenswert und fast unglaublich billig geworden waren. Er kaufte ein Modell von 2001 mit 39.000 Meilen für 36.000 Dollar.

„Das Auto hat neu weit über 100.000 Dollar gekostet“, sagte Herr Gellman. „Ich konnte nicht glauben, dass ich für weniger als 40.000 US-Dollar einen kaum benutzten 911 Turbo kaufen konnte, was im Wesentlichen dem Preis eines neuen Camry entsprach. »

Heute nähert sich der Wert dieses Autos bereits seinem ursprünglichen Verkaufspreis. Rückblickend stellt Herr Gellman fest, dass er sein Auto am unteren Ende der Abschreibungskurve gekauft hat. „Ich hatte nicht erwartet, dass das Auto so schnell so viel Wert annimmt. Ich hätte es vielleicht zurückgehalten“, sagte er.

Typischerweise, bemerkte Mr. Wiley von Hagerty, erreichten Autos wie gebrauchte Porsche 911 Turbos den Tiefpunkt und blieben dann eine Weile stehen.

„Bis etwa 2011 war ein 911 Turbo aus den 1980er Jahren noch für weniger als die Hälfte des Neupreises zu haben“, sagt er.

Jetzt verkaufen sich neue 911 Turbos über ihrem ursprünglichen Preis, und kein einziges bestehendes Modell scheint an Wert zu verlieren. Einige 911er bestimmter Jahrgänge würden tatsächlich ziemlich schnell an Wert gewinnen, besonders jene mit Handschaltgetriebe, sagte Mr. Wiley.

„Es ist schwer, eine genaue Erklärung zu finden“, sagte er. „Autos sind sicherlich teurer geworden, und die Leute können sie anders nutzen und bewerten, wodurch sie weniger Kilometer zurücklegen, und vielleicht gibt es auch die Erkenntnis, dass wir uns dem Ende der Welt nähern. Ära des reinen Verbrennungsmotors und so weiter Diese Autos werden in Zukunft als etwas ganz Besonderes gelten.

Auch Lamborghinis steigen im Wert. Der Gallardo war mit mehr als 14.000 Verkäufen von 2008 bis 2018 das meistverkaufte Auto des Unternehmens. Das war eine enorme Zahl für einen Boutique-Hersteller, der vor der Veröffentlichung des Gallardo insgesamt rund 30.000 Autos hergestellt hatte. Bis 2019 hatten die ersten alten Gallardos den Tiefpunkt der 80.000-Dollar-Spanne erreicht, etwa die Hälfte ihrer ursprünglichen Kosten. Heute kosten diese Autos über 100.000 US-Dollar, wobei seltene Gallardos mit Schaltgetriebe für über 200.000 US-Dollar verkauft werden.

Es gibt auch die aktuelle Realität, die auf Angebot und Nachfrage basiert.

Viele der in kleineren Stückzahlen produzierten neuen Sportwagen starten sogar zu Preisen deutlich über dem eigentlichen Verkaufspreis. Kürzlich kaufte Mr. Mason, der in Pennsylvania ansässige Fahrer und ehemalige Ferrari-Besitzer, einen neuen Porsche 718 Spyder.

„Ich wäre vielleicht die letzte normale Person gewesen, die einen zum Listenpreis gekauft hätte, und ich hätte nie extra bezahlt, aber soweit ich weiß, zahlen die Leute über 30.000 US-Dollar mehr als den UVP, um einen zu bekommen. Während ein Käufer unter diesen Umständen diese zusätzliche Händlermarge später vielleicht nicht wieder hereinholt, erwarte ich nicht, dass mein Auto jemals viel abwertet.